ch1018">中國汽車市場競爭格局持續改變，ch1018">德國車廠在當地的生產體系正面臨產能利用率持續下滑的挑戰。根據全球研究機構 Mobility Global 為德國汽車媒體《Automobilwoche》所做的最新預測，ch1018">Audi、ch1018">BMW、Mercedes-Benz 與 Volkswagen 在中國合資工廠的產能利用率，2025 年已降至 50% 以下，2026 年預估將進一步下滑至 46%，2030 年更可能降至 44%。
AI重點
文章重點整理：
- 重點一：德系車廠在中國合資工廠產能利用率持續下滑。
- 重點二：2025 年已跌破 50%，2030 年恐進一步降至 44%
- 重點三：中國本土電動車崛起，壓縮德國品牌市場需求。
相較之下，這些合資工廠在 2010 年幾乎維持滿載生產，產能利用率接近 100%。短短十餘年間，中國市場需求出現明顯轉變，也反映德國品牌在當地市場面臨新的競爭壓力。
中國市場轉向本土品牌 德系車廠需求下滑
報告指出，中國消費者近年購車偏好逐漸轉向本土品牌，尤其是中國電動車品牌快速崛起，使德國品牌在當地市場需求明顯減弱，進一步影響中國合資工廠的生產規模與產能利用率。
日前市場才傳出 Mercedes-Benz 已暫停中國市場長軸版純電 CLA 的生產計畫，而此次最新公布的產能預測，也顯示德系品牌正持續調整中國市場布局，以因應需求變化帶來的影響。
Volkswagen率先調整布局 BMW、Mercedes-Benz評估營運變革
面對市場環境改變，Volkswagen 已率先展開生產布局調整。該公司與上汽集團共同營運的南京工廠已宣布關閉，位於烏魯木齊的工廠也已出售。
至於 BMW 與 Mercedes-Benz，兩家公司均否認將關閉中國工廠。不過，根據消息人士透露，雙方正評估進行營運調整，以提升生產效率並因應產能利用率持續偏低的情況。
中國整體汽車產業同樣面臨產能過剩
事實上，產能利用率下滑並非僅發生在外資品牌。Mobility Global 預估，中國汽車產業整體平均產能利用率將於 2026 年降至約 55%，同樣低於 2010 年約 90% 的水準，顯示中國汽車產業也面臨供給高於市場需求的挑戰。
相較於傳統車廠，中國品牌則透過出口與海外投資消化產能。報告指出，中國汽車今年出口量預估將達 1,000 萬輛，較去年的約 700 萬輛持續成長。
除了出口增加之外，中國車廠也持續擴大全球生產布局，在歐洲設立新的生產基地，其中西班牙與匈牙利已成為主要投資據點。藉由在海外生產，中國品牌除了可貼近當地市場，也有助於降低關稅影響，同時分散地緣政治帶來的經營風險。
精華 FAQ
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## Q1：德系車廠在中國合資工廠的產能利用率為何持續下滑？
主因是中國消費者購車偏好轉向本土品牌，尤其電動車品牌快速崛起，壓縮德國車廠在當地的市場需求，進而使合資工廠生產規模與產能利用率同步走低。
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## Q2：最新預測顯示德國車廠在中國的產能利用率會降到多少？
Mobility Global預估，Audi、BMW、Mercedes-Benz與Volkswagen在中國合資工廠的產能利用率，2025年已低於50%，2026年將降至46%，到2030年可能進一步跌到44%。
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## Q3：德系車廠目前如何因應中國市場需求變化？
Volkswagen已關閉南京合資工廠並出售烏魯木齊工廠；BMW與Mercedes-Benz則否認關廠，但正在評估營運調整，以提升效率並應對產能偏低與市場需求轉變。
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