央视网消息：国产大型运输机运-20即将迎来列装空军十周年纪念日。十年来，运-20从“全新未知”一步步走向“睿智成熟”。如今，由官兵们自主研发的智能软件、3D打印模型、数字化工具相继落地，以岗位创新铸就“大运”新战力。
这是距离首次亮相不足一年，2026年刚刚执行过首次出国任务的鲲鹏家族最新成员运-20B，而这是它的“中国芯”——涡扇-20发动机的等比模型。
空军航空兵某团金健介绍，这是我国目前为止自主研发的最先进的国产重型运输机运-20B。跟运-20A比，虽然是基于同一个平台，但是由于动力系统，包括它内部的液压等其他系统都进行了换代，对飞行员的操纵感受最直观的就是品质、性能上更游刃有余。
3D打印小组：缺什么就打什么
2024年11月，完全国产的运-20B正式列装。为了让大伙尽快了解这颗“中国芯”，3D打印小组制作出高精度教学模型，发动机内部什么样、怎么转，一看就明白。
大到发动机模型，小到加油卡尺、平板支架、水杯架，3D打印小组对接飞行、机务全岗位需求，制作各类拓展用具，缺什么就打什么。
这是运-8飞行员必备飞行手册，像这样的材料还有很多，包括各种手册、地图、测量工具，飞行员在每次训练时携带不便、操作繁琐，不过那是以前。换装运-20后，这些材料和工具都变成了“鲲鹏之翼”系列软件，装进一台平板电脑，带上它说飞就飞。
金健介绍，以往基本每一次执行任务都要准备一到两个小时，但是有了这个“鲲鹏之翼”电子飞行包，基本上国内的普通任务立马就可以登机出发。稍微复杂点的任务，作战类的、演习类的把效率从小时级压缩到了分钟级。
大学学计算机的飞行员卢旗凡，带头组建了软件开发小组，针对训练中的痛点自主研发了20多款软件。
不仅是飞行员，机务也省下了大把时间。每次运输任务，空中机械师魏鹏都要计算货物重心。运-20第一次跨国投送时，他和战友用两种方法反复计算，直到误差只有0.1%才放心，算得准，但太费时间。
空军航空兵某团魏鹏表示，如果在作战情况下、紧急情况下，这样的工作效率相对很低。快速重心计算软件，只要对货物的尺寸构型和重量有相关的信息，很快就能实现。
运-20智能化程度高，不再细分领航、通信岗位，飞行员得自己看气象、读雷达。这在改装初期难住了不少人，于是他们拿着气象数据表向气象工程师朱名名请教。
空军航空兵某部朱名名表示，当时他们看不懂这个表，因为他们主要是进行地面气象保障，地面有雷达，地面站是固定的，空中是移动的一个平台。
于是，朱名名决定自己先搞明白。运-20飞高原，他就跟着上高原；飞戈壁，他就跟着跑戈壁，一点点摸索机载雷达，捣鼓出“小朱算天气”软件，帮助机组快速判断天气。后来大家越飞越熟、软件慢慢就用得少了，但它实实在在见证了大家边训练边创新的成长路。如今，这支部队已经有了软件开发、3D打印、战法创新、天梯、无人机应用等多个研发小组，所有成果都来自岗位、服务实战。
空军航空兵某团李世宁表示，他们坚持以创新求突破，让会飞行的人写飞行代码，让懂作战的人写作战代码，大家既当战斗员又当研究员，不断为铁翼鲲鹏高飞远航注入新的动能。
空中机械师魏鹏：为了飞好鲲鹏
鲲鹏高飞，离不开机务团队的默默托举。从运-8到运-20，空中机械师魏鹏亲眼见证了部队的跨代发展。他说，自己名叫魏鹏，就是为了飞好鲲鹏。
作为27年的“老机务”，魏鹏亲历着跨代的巨变。2012年，我国的运输机以运-8为主，在当时一次与外军的交流活动上，魏鹏负责为对方介绍装备。
空军航空兵某团魏鹏表示，因为他飞运-8好多年，对于运-8感情特别深，他就自信满满地介绍。参观团里有一个中队长，一个飞行中队长皮特就半开玩笑说，这飞机我们只有在二战的时候才有。当时这句话是对他的一种挑衅。
装备老旧，但人民空军素质过硬，就是开着这样的飞机，完成抗震救灾、抢险救援、演习演训，守护万家平安。魏鹏不服气，请皮特上飞机亲自感受感受。
魏鹏介绍，特意跟他说，这飞机操纵系统没有助力器，你的体力必须得很强壮，健壮一点才能飞，他说没事，我很强壮，他很自信。我们陪他飞了一个起落下来，就浑身是汗，当时在空中把杆都快把不住了。落地之后，我就给他说，咋样，有什么感想没有？他伸出手，这是真男人的飞机！
运-20列装后，我们有了自己的大国重器。作为第一批改装空中机械师，魏鹏全程陪伴了鲲鹏经历了“1号机”列装首飞、高原试训、首次出国等重要时刻。他深度参与运-20试验试训工作，探索保障流程，积累了大量维护经验。
在2024年中国国际航空航天博览会上，运-20A货舱首次公开展示，需要抽签预约。当时，很多没中签的孩子隔着护栏远远眺望。魏鹏和战友一合计：破例！让孩子们都进去。大国重器不光要飞给世界看，更要飞进孩子心中。如今，魏鹏把20多年攒下的经验手把手传下去，带出了一批能力过硬的机械师队伍。
十年砺翼 三型鲲鹏同框 一代代精飞成阵
十年间，从跨代改装时的艰难起步到多型大运形成战斗力，鲲鹏的型号越来越多，航迹越来越远。
这里是华中某机场，刚刚执行完任务返航的运-20正整齐停靠在停机坪。这里有数十架的鲲鹏运输机，运-20A、运油-20A、运-20B三款国产大运同框排列，一支部队同时列装这三型飞机，这样的场景并不多见，站在这里视觉冲击力格外震撼。
跨代换装 白手开荒
2016年7月6日，运-20正式列装，沿用多年的运-8体系被彻底打破。飞机变了，理念变了，操纵方式、资源管理、作战思维全面跨代升级。首批改装飞行员的老经验几乎归零，首架运-20还没到，第一批改装飞行员就提前开始了集中学习，金健就是其中之一。
没有成熟训法，没有现成经验，更没有参考模板。首批改装飞行员迎难而上，用无数次地面推演、无数次模拟试训，闯出一条新机型改装之路。
机型迭代 连续攻坚
运-20A刚刚初步形成战斗力，新的挑战就接踵而至。运油-20A、运-20B两款新机型陆续列装，换装的速度在加快，任务的种类也在增加。2022年，新批次改装飞行员从全国各部队和院校选拔而来，进驻空军航空兵某团展开训练，当时还在院校执教的彭大海幸运地拿到了入选名额。
彭大海在改装考核中名列前茅，迅速成长为能独当一面的机长。2025年“九三”阅兵，他作为运输机梯队的一员，米秒不差地通过天安门广场，为这支光荣的部队再添一笔精彩航迹。
薪火赓续 青春接棒
第一代改装飞行员摸索出宝贵经验，第二代中坚力量挑起大梁。如今，“00后”飞行员也加入了国产大运的序列，高睿就是其中的代表。他先后参与了“九三”阅兵、运送新飞行学员入学、缅甸救灾物资运送等任务，在一次次起飞降落中快速成长，用年轻的肩膀扛起了属于自己的那份责任。
高强度改装与常态化练兵，换来一次次奔赴远方、直面大考的实战淬炼。十年间，鲲鹏的改装人才培养周期不断缩短，从最初改装需要一年半变成现在的不足8个月。如今，一代代飞行员加速成长，国产大运的人才方阵越来越厚实。
空军航空兵某团庞荣奇表示，作为战略投送力量的先锋团队，他们这支队伍正在由任务型向打仗型加速转变。他们将在实战实训、联演联训中淬炼核心能力，确保祖国的利益拓展到哪里，人民空军的航迹就延伸到哪里。