胡塞武装逼近红海咽喉，全球贸易遭遇“双海峡危机”？

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独家抢先看2026年03月31日 11:50:04 来自北京市

编者按

3月28日，也门胡塞武装向以色列发射巡航导弹，正式介入美以伊战争。这支与伊朗结盟的武装力量控制着也门西部大片红海沿岸地区，直接扼守着连接红海与印度洋的关键咽喉——曼德海峡。此前，胡塞武装发言人曾公开威胁“考虑封锁曼德海峡”，这条承载全球约12%海上贸易和近三成集装箱运输的关键航道，再次被战争阴影所笼罩。

与此同时，波斯湾另一端的霍尔木兹海峡已被伊朗实质性切断，全球约20%的原油出口通道受阻。若曼德海峡再被封堵，两大贸易咽喉将同时关闭，这将是二战以来首次出现的重大危机。红海航道及曼德海峡为何如此重要？当前局势下，其被封锁的可能性有多大？若两大海峡同时陷入危机，全球贸易又将承受怎样的冲击？《凤凰大参考》深度解读。

核心提要

1. 曼德海峡是连接红海与印度洋的唯一咽喉，也是亚洲货物进入欧洲市场的关键通道。当前，霍尔木兹海峡的航运量已骤降95%，若曼德海峡再陷入战火，亚洲制造业赖以运转的贸易通道将面临更加严峻的考验。

2. 面对能源危机与中东局势升级，欧洲正采取一种谨慎平衡的策略。出于对战争升级风险的担忧、对美国战略目标的疑虑，以及国内政治压力的多重考量，欧洲各国倾向于避免直接军事介入，转而通过外交协调等途径维持航运稳定。

3. 红海局势与霍尔木兹海峡都陷入一场虚实交织、悬而未决的“心理战”。伊朗通过灵活控制霍尔木兹海峡将通航权武器化，而与其战略利益高度协同的胡塞武装，则使红海成为随时可能引爆的第二战场。若未来两大关键航道同时受限，全球贸易或将面临难以承受的连锁冲击。

▎2026年3月28日，也门胡塞武装证实，他们在美以伊战争期间首次对以色列发动了袭击。当日，也门胡塞也表示可能通过封锁曼德海峡对美以施加压力。图源：路透社

“单锁”封路：全球能源寒冬已至

霍尔木兹海峡已被伊朗切断，全球约20%的原油出口通道受阻。若曼德海峡再被封堵，全球两大贸易咽喉将同时关闭，这是二战以来首次的准全球性断航。

伊朗近期释放的信号耐人寻味：霍尔木兹海峡并非完全关闭，而是只对敌人关闭。中国、俄罗斯、巴基斯坦、印度等友好国家的船只可以安全通过。这一做法看似留有出口，实则暗藏玄机——伊朗正在将海峡通行权武器化，通过“区别对待”方式，既避免与全球为敌，又精准打击美以及其盟友的航运命脉。

同时，伊朗军方人士放出更强烈的信号：如果美国试图强行打通霍尔木兹海峡，就要小心别再多出一条“带来困境和麻烦的海峡”。这已不是虚张声势，而是明确的战略警告，显然剑指红海这条国际供应链大动脉。

▎3月28日，也门胡塞武装控制的政府副新闻部长穆罕默德·曼苏尔表示，胡塞武装有很多方法可以向以色列和美国施加压力，红海、亚丁湾和曼德海峡都将是可选区域。图源：半岛电视台

从通航数据看，霍尔木兹海峡的航运量已骤降95%。一条由伊朗伊斯兰革命卫队控制的新航线开始在格什姆岛和拉腊克岛之间启用，所有通行船只需经革命卫队目视确认。这意味着，伊朗已完成对海峡通行权的实质性接管。这不是临时措施，而是对海峡控制权的长期重塑。

油价飞涨的连锁反应已蔓延至全球各个角落，呈现出明显的“蝴蝶效应”：泰国南部多地出现汽油柴油短缺和加油限制，菲律宾宣布全国进入能源紧急状态，美国卡车司机面临“油价再涨只能停业”的困境。世界航空业同样承受巨大压力，多家航空公司削减航班或上调燃油附加费。国际能源署近日警告，当前的能源冲击比以往任何一次都更为严重——1973年和1979年两次石油危机每天流失约500万桶石油，而波斯湾战争已造成每天1100万桶石油和约1400亿立方米天然气的损失。相比前两次石油危机，全球能源市场损失的规模已然翻倍。

▎3月20日，国际能源署警告称，本轮由海峡封锁引发的供应中断已经成为全球石油市场历史上规模最大的一次。图源：Getty Images，路透社，半岛电视台

“双锁”封喉：全球贸易的至暗时刻

霍尔木兹海峡的封锁冲击，正从能源领域外溢至全球贸易体系，各国已经开始为这条能源生命线的中断付出沉重代价。

在欧洲，仅在波斯湾战争爆发后的10天内，欧洲的纳税人就为化石燃料进口额外支付了约30亿欧元。欧洲化石能源高度依赖进口，中东局势的动荡再次暴露出这种结构性脆弱。高盛预计，能源价格持续高企将推高全球通胀，并使全球GDP下降约0.4个百分点。在最坏的预设情景下，如果波斯湾战争烈度加剧，美国的经济损失可能会翻倍甚至增加两倍。

▎中东局势持续升级，推动欧洲能源价格波动加剧，自冲突爆发以来，欧洲许多地区的柴油价格已从每升约1.75欧元上涨至远超2欧元。图源：路透社

亚洲制造业同样迅速感受到冲击。日本丰田公司已宣布削减近4万辆面向中东市场的汽车产量，日产汽车在九州工厂也减产约1200辆。韩国金融市场出现剧烈震荡，三星电子股价一度下跌5.3%，SK海力士下跌6.5%。韩国政府甚至宣布自3月25日起恢复公共机构公务车辆“尾号限行制”，这是该措施时隔15年再次启动。在中国，浙江义乌小商品市场的部分中东订单同样出现延迟。同时，中国出口欧洲的大量货物需要经红海—苏伊士运河进入欧洲市场，机电产品、纺织品、化工品以及汽车零部件等优势出口产品都高度依赖这一通道，今年2月新开辟的浙南红海航线在当前形势下也面临履约风险。

▎本月初，日本汽车制造商协会表示，中东冲突已开始影响日本汽车的交付和供应，如果将日本汽车的航运路线从目前已被封锁的霍尔木兹海峡转移到好望角，将使交货时间几乎翻倍，达到约 100 天。图源：BLOOMBERG

这些看似孤立的事件，背后是同一个逻辑链条：能源价格飙升和物流通道受阻，正在挤压全球制造业和贸易体系的运转空间。如果曼德海峡再陷入战火，全球经济将面对一场涉及多个领域的连锁震荡。

欧洲的谨慎平衡

随着霍尔木兹海峡封锁给全球贸易体系带来持续压力，美国已陷入战略两难的被动境地，正艰难寻求破局之道。面对霍尔木兹海峡断航危机，美国希望迅速组建一支“护航联盟”，由北约和欧洲盟友共同派出军舰，为油轮通行提供安全保障。然而，这一提议并未得到欧洲盟友的积极响应。德国明确表示，柏林目前无意在冲突期间参与任何军事行动，强调只有在未来局势趋于明朗的前提下，欧洲才可能进入下一阶段，与地区国家共同探讨中东整体安全架构。英国也表达了类似立场，强调不会被卷入更大规模的战争。希腊、意大利等国的态度同样谨慎。

▎3月中旬以来，美国不断加大对欧洲盟友的压力，要求他们帮助保护霍尔木兹海峡，并警告说，如果北约成员国不向华盛顿提供援助，北约将面临“非常糟糕”的未来。图源：美联社

欧洲的谨慎态度源于多重考量。首先，是对战争升级风险的担忧。一旦护航行动与伊朗发生直接冲突，局势很可能迅速升级为更大规模的地区战争。对于正经历俄乌冲突和能源危机的欧洲来说，再卷入中东冲突显然并非理想选择。其次，是对美国战略目标的不确定。欧洲盟友希望了解美国政府的长期战略，而不仅仅是一次临时军事行动。在没有清晰目标和退出机制的情况下，贸然参与军事行动风险极高。最后，欧洲还面临国内政治压力，许多国家的公众对海外军事行动持保留态度，政府更倾向于避免新的军事冒险。

更令欧洲担忧的是，能源危机可能间接强化俄罗斯的地缘政治筹码。国际油价上涨至2022年俄乌冲突以来最高水平，俄罗斯再次被部分国家视为潜在能源供应来源。虽然欧盟仍坚持逐步摆脱对俄罗斯能源依赖，但现实压力正在加剧内部争论。此外，波斯湾战争还可能削弱欧洲对乌克兰的安全支持能力，部分原本用于援助乌克兰的防御装备正在被调往中东。美国已经释放了采取类似行动的信号，这对欧洲伙伴而言，更是一次暗伤般的打击。

▎据《华盛顿邮报》早前援引三位知情人士报道，由于伊朗战争消耗了美国一些最关键的弹药，美国正在考虑是否将原计划运往乌克兰的武器转运至中东。图源：Getty Images

因此，欧洲的策略更像是一种“谨慎平衡”：既避免直接军事介入，又通过外交协调等方式维持航运稳定。可以预见，如果波斯湾战事持续时间拉长，欧洲与美国之间在中东战略上的分歧可能进一步显现。

虚实之间的心理战

与霍尔木兹海峡一样，红海局势同样充满虚实博弈。伊朗正在为自己创造“文字上的退路”——如果在某段时期内伊朗有意升级斗争强度，它可以对海峡通行量进行压缩；而当它需要作出缓和姿态时，也可以允许更多“非敌对船只”通行。这完全在伊朗可灵活调整的范围之内。

同样的逻辑也适用于红海。虽然胡塞武装的行动不受伊朗直接指挥，但是二者的战略利益相同、战略对手一致且战略节奏高度协同。这意味着，一旦伊朗判断需要扩大战争范围、升级战争烈度，红海就是那个随时可以引爆的第二战场。

伊朗军方人士近日表示，如果敌方试图在伊朗岛屿或其他领土上采取地面行动，或通过在波斯湾及阿曼湾的海上活动增加伊朗防御成本，伊朗将开启其他战线作为回应。这番话暗示，曼德海峡的封锁威胁并非虚张声势，而是伊朗战略工具箱中的一张实牌。

▎3月30日，伊朗提出拟对通过海峡船只实施准入与收费制度，海峡通行正成为伊朗可调节的战略工具。图源：路透社

美军航母撤离红海后兵力分散，沙特正加紧外交斡旋但效果有限。全球航运公司对红海航线安全信心持续下降，多家航运巨头已开始评估撤离方案。国际保赔协会逾半数成员已宣布全面终止波斯湾及毗邻水域船舶的战争险保障，这一态势极有可能蔓延至红海水域。

霍尔木兹海峡的困境已成现实，红海很可能成为下一个引爆点。既然伊朗可以断然切断霍尔木兹海峡，既然美国可以逼迫巴拿马屈服而抢夺中企对巴拿马运河的经营权，那么国际物流通道危机就不再是假设中的伪命题，而是随时可以降落的灾难。红海航道正处在一个微妙的临界点上——胡塞武装的每一次表态都在试探市场的神经，航运公司的每一次犹豫都在推高未来的成本。当两条全球最繁忙的海上通道同时被掐住咽喉，世界经济的呼吸将变得格外艰难。

[责任编辑：宋东泽 PN242]

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