Российские торговые суда, проходящие через Черное море, начали использовать необычные способы защиты от украинских воздушных и морских беспилотников — от сеток и металлических конструкций до камуфляжной окраски, напоминающей применявшуюся во время Первой и Второй мировых войн.
Танкер с «мангалом»
Сервис мониторинга судоходства TankerTrackers.com обратил внимание на 28-летний танкер класса Suezmax CARUZO (IMO: 9137648), который прошел через Стамбул с примерно 1 млн баррелей российской сырой нефти. Ходит под флагом Сьерра-Леоне. Судно находится под санкциями Великобритании, Евросоюза, Новой Зеландии, Канады, Швейцарии и Австралии, но не включено в санкционный список США. Greenpeace также относит CARUZO к российскому «теневому флоту».
Как отмечает TankerTrackers.com, надстройку CARUZO экипаж полностью закрыл сеткой, фактически оказавшись внутри нее. Авторы сервиса предполагают, что таким образом моряки пытаются защититься от ударов украинских воздушных беспилотников.
❮
❯
Дополнительная защита заметна и в кормовой части танкера: с обоих бортов свисают металлические конструкции, напоминающие клетки. По оценке TankerTrackers.com, они предназначены для защиты машинного отделения от атак морских дронов.
Судя по данным сервиса Starboard Maritime Intelligence, судно с июля 2025 года стало выключать AIS перед входом в Черное море, месяцами как бы «находясь» в Босфоре.
Украинская военная разведка относит CARUZO к судам, задействованным в экспорте российской нефти и нефтепродуктов в обход нефтяного эмбарго G7 и ценового потолка. По данным ГУР, танкер участвует в таких перевозках как минимум с октября 2023 года. В частности, в январе 2024 года в районе Керченского пролива он участвовал в перегрузке нефти с судна на судно (ship-to-ship, STS) с находившимися под санкциями танкерами.
География рейсов CARUZO при этом значительно шире Черного моря. В базе среди посещавшихся им портов перечислены терминалы и порты Турции, Китая, Индии, Малайзии, Марокко, Египта, Вьетнама и других стран. Отдельно ГУР указывает, что судно заходило в российские порты, а также фиксирует у него случаи отключения AIS — автоматической системы, передающей данные о местоположении судна.
Сухогруз с камуфляжем
Накануне на другое необычно защищенное российское судно в Стамбуле обратил внимание Мурат Фыртына (Murat Fırtına) — турецкий моряк, капитан торгового флота и автор книг о собственном опыте работы в море. На его наблюдения также сослалось отраслевое турецкое издание HaberDenizde.
10 августа Фыртына увидел в порту Хайдарпаша российский сухогруз MECHTA S (IMO: 8419659) и сфотографировал его с проходившего мимо парома.
MECHTA S — сухогруз общего назначения 1987 года постройки длиной около 119 метров. Ходит под российским флагом. Ранее он назывался Sormovskiy-3059 и относится к типу «Сормовский» — советским судам, разработанным для перевозок по Черному морю и маршрутам «река — море». Судно и сейчас работает в Черноморском бассейне.
Внимание Фыртыны, однако, привлекли не столько характеристики сухогруза, сколько его необычная окраска. Борта, нос, корма и надстройка MECHTA S покрыты резкими геометрическими фигурами синего, темно-синего, белого и серого цветов.
По словам капитана, рисунок напоминает dazzle camouflage — «ослепляющий» или «деформирующий» корабельный камуфляж, который получил распространение во время Первой мировой войны и применялся также во Второй мировой.
Такой камуфляж исторически предназначался не для того, чтобы сделать судно незаметным. Геометрические контрастные узоры должны были визуально искажать его силуэт и тем самым затруднять определение размеров корабля, расположения носа и кормы, направления движения и потенциальных точек для нанесения удара.
Фыртына обратил внимание, что на старых фотографиях MECHTA S такой геометрической окраски нет, то есть судно получило ее позднее.
«Если учитывать, что сегодня в Черном море даже торговые суда сталкиваются с угрозой со стороны беспилотных летательных аппаратов и морских дронов, нельзя исключать, что такая окраска имеет не только эстетическое назначение, но и представляет собой военный камуфляж, призванный затруднить оптическое обнаружение судна и наведение на него».
При этом Фыртына не утверждает, что окраска MECHTA S действительно была нанесена именно для защиты от украинских атак: он говорит лишь о такой возможности.
«Но стоит признать: увидеть в 2026 году посреди Стамбула, в Хайдарпаше, торговое судно, выглядящее так, словно оно сошло со страниц истории военных лет, — довольно необычно», — заключает он.
Сухогруза MECHTA S ранее не было в списках «теневого флота»
Интересно, что судно пока еще не внесено Украиной в ее список «теневого флота». Также против судна не введены санкции каких-либо стран.
Данные Starboard Maritime Intelligence, изученные The Insider, показывают, что MECHTA S регулярно работает в Черноморском регионе, причем Новороссийск является самым посещаемым портом в доступной сервису истории судна. Starboard фиксирует 83 захода сухогруза в Новороссийск общей продолжительностью более 72 дней. В целом в истории его маршрутов присутствуют порты России, Турции, Украины, Италии, Греции, Болгарии, Румынии, Грузии, Израиля, Египта, Хорватии, Кипра, Казахстана и Туркменистана. Данные сервиса охватывают 3294 дня — около девяти лет.
Незадолго до того, как MECHTA S заметили в Стамбуле с необычной окраской, сухогруз заходил в Новороссийск. Затем была длительная стоянка судна в Ялове — одном из крупнейших судоремонтных центров Турции. По данным Starboard, MECHTA S прибыл туда примерно 15 июля и оставался до 10 августа — около 26 дней. Уже после этого сухогруз оказался в Стамбуле, где Фыртына и сфотографировал его с геометрической окраской. Сам капитан отмечает, что на более ранних фотографиях MECHTA S такого рисунка не было.
Еще одна особенность истории судна — значительные пробелы в AIS-данных. За 3294 дня наблюдений Starboard насчитал около 930 дней и шести часов, за которые данные о местоположении MECHTA S отсутствуют. Это соответствует примерно 28% всего охваченного сервисом периода.
Starboard также обнаружил у MECHTA S несколько факторов риска. Сервис не смог подтвердить соответствие заявленного российского флага данным используемых им реестров, а также найти подтверждение страхования судна через известный P&I-клуб. Кроме того, MECHTA S регулярно заходило в порты стран с относительно высоким уровнем воспринимаемой коррупции.