Индийский и марокканский бензин, доставленный в Россию танкерами, до сих пор не разгружен в Мурманске — нефтяные компании и регуляторы не сошлись в цене, по которой топливо пойдёт на внутренний рынок. Об этом «Инфотэк» рассказали три источника в отрасли. По словам одного из собеседников, поставщики из-за сложной логистики просят вплоть до 150 тыс. рублей за тонну, тогда как регуляторы настаивают на продаже по внутрироссийским биржевым ценам.
Ещё один источник в трейдерских кругах сообщил изданию, что ему предлагали купить индийский АИ-92 сначала за 130 тыс., а затем за 110 тыс. рублей за тонну — эту цифру подтвердил и другой трейдер. Для сравнения, биржевая цена АИ-92 по итогам торгов 13 августа составила 77,62 тыс. рублей за тонну по территориальному индексу европейской части страны, хотя показатели могут отличаться в зависимости от базиса и производителя. Разница между биржевой ценой и стоимостью на вторичном рынке моторных топлив в текущих условиях достигает 20–40 тыс. рублей за тонну, а отдельные сделки на вторичном рынке доходили до 140 тыс.
Как ранее сообщалось, Россия начала морские поставки бензина из Индии после того, как удары украинских беспилотников по НПЗ спровоцировали топливный дефицит в ряде регионов, тогда же Госдума одобрила субсидии на импорт топлива, привязанные к стоимости индийских поставок. Первая партия объёмом 42 тыс. тонн, произведённая индийской Nayara Energy (49,13% которой принадлежит «Роснефти»), прибыла в Россию 5 августа. Собеседники «Инфотэк» уточняют, что помимо неё в страну уже завезли бензин несколько других крупных нефтяных компаний, не раскрывая объёмов.
С 29 июля Петербургская биржа ввела новые инструменты для торгов АИ-92 с базисом поставки «станция Кола» в Мурманской области, однако торги с этой площадки так и не стартовали — «стаканы стоят пустыми», рассказал источник в трейдерских кругах. При этом, по словам другого собеседника, в Козьмино несколько недель назад уже разгрузили танкер с топливом из Сингапура. Как подсчитал для «Инфотэк» трейдер, при котировке FOB Med $1110 за тонну с учётом премии за российское направление ($20), фрахта ($80) и портовой перевалки ($20) стоимость поставки в Россию достигает $1210 за тонну — это около 101,7 тыс. рублей по курсу 84,07 рубля за доллар без учёта налогов. После акциза в 18 411 рублей за тонну и НДС 22% итоговая цена вырастает примерно до 146,6 тыс. рублей за тонну.
Без демпфирующего механизма, компенсирующего нефтяникам разницу между экспортной альтернативой и внутренней ценой, такие поставки означали бы для импортёра прямой убыток, констатирует издание. В июле ФАС утвердила порядок расчёта стоимости бензина на индийском рынке для этого демпфера: в июне стоимость импортной альтернативы АИ-92 составила 112,6 тыс. рублей за тонну — эта величина, рассчитанная агентством Argus исходя из средней цены в Индии, фрахта, страхования военных рисков и перевалки, и ляжет в основу компенсации.
В «Инфотэк» отмечают, что в условиях энергетического кризиса цены на нефтепродукты колеблются в широком диапазоне в течение месяца, из-за чего средние показатели не всегда отражают стоимость конкретной партии топлива, что может существенно влиять на размер налогового вычета для компании-импортёра.