大象新闻记者 李莉

2026 年新能源汽车行业进入盈利兑现与格局重塑关键阶段，价格战退潮后，技术、体系与品牌成为核心竞争力。4月10日，在蔚来ES9产品技术发布会后的媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌明确表示，ES9 将于二季度启动交付，将成为拉动公司运营利润的关键车型；同时坚持不做 MPV，以技术原创与体系能力，重新定义智能电动行政 SUV 品类。

ES9二季度交付将拉动利润增长

数据显示，2026年一季度，蔚来交付量超 8.3 万辆，同比增长98.3%，在行业整体承压背景下实现翻倍增长。李斌表示，蔚来已实现年度盈利，核心驱动力来自技术积累带来的产品与体验优势，以及近两年持续推进的内部运营提效与成本控制。

针对市场关注的 ES9 交付节奏，李斌直言：“ES9一季度肯定没戏，一季度已经过了，从二季度开始，ES9的交付能给整个公司运营利润带来更加显性和积极的帮助。”

作为蔚来 NT3.0平台旗舰车型，ES9定于二季度启动交付，5月底正式上市并实现“上市即交付”。李斌表示，ES9交付后将对公司运营利润形成显著积极贡献，成为蔚来高端盈利矩阵的核心支柱。

订单数据显示，ES9发布会后，非蔚来现有用户订单量达去年ES8同期1.5倍以上，显示出对高端用户的强吸引力。

为什么坚持不做MPV？

面对市场长期热议的MPV布局问题，李斌给出明确答案：蔚来不会推出MPV车型。其核心逻辑基于ROI(投资回报率)考量，公司研发、供应链与渠道带宽有限，过多产品序列会降低终端转化效率。

李斌表示，用户需求并非追求 MPV形态，而是空间、舒适、体面与实用性，ES9 已完整覆盖这些核心需求。从市场结构看，40万以上销量最高车型并非 MPV，且MPV整体市场增长乏力，盲目布局属于随波逐流。蔚来选择以ES9切入行政 SUV赛道，用产品力实现对MPV的平替，仅在侧滑门结构上存在差异。

在产品矩阵方面，ES9定位SUV品类旗舰，蔚来暂无更高阶 SUV 规划，短期内也不推出4座版。ET9仍为品牌顶级旗舰，主打4座专属体验；ES8主打全场景家用，ES9主攻行政商务，三者形成互补，不会产生内部竞争。

是否会放弃高端？

“更坚定走高端路线了。”对于蔚来是否会放弃高端化，李斌回答很肯定。

蔚来成立之处就定位是中国第一个专注高端市场的品牌，2024年又发布了第二品牌乐道。李斌说，事实上来说，他们的产品只是针对不同市场用户的需求，在细分市场总的来说都是高品质、高端的定位。即使是乐道，它的平均售价比奥迪只少两三万，比凯迪拉克还要高几万。

补能体系仍是蔚来核心壁垒。截至目前，蔚来换电服务累计超1.07亿次，2026年计划新增换电站超1000座，二季度打通河西走廊换电路线，三季度实现新疆段全覆盖。李斌认为，换电不仅更快，更实现车电分离与能源互联网价值，是超快充无法替代的体系优势。

针对隐藏式门把手疑虑，李斌回应称，蔚来隐藏门把手从第一代 ES8 起就具备双冗余安全设计，完全满足安全标准，2027年新国标实施后，全系产品将同步适配。

李斌表示，ES9 不仅是一款新车，更是蔚来体系创新的集中体现。2026年全年销量目标为增长40%-50%，未来将继续 “结硬寨、打呆仗”，以技术、原创与体系能力，抢夺传统豪华行政 SUV 市场，推动高端出行全面电动化。