新华社哈尔滨9月28日电 题：写在我国最北高铁开通之际 新华社记者李建平、董宝森、沈易瑾 Play Video 0:00 /1:37  ' id='Path' fill='%23FFFFFF' stroke='none' /%3e %3cpath d='M1.67473 0.487896C1.53133 0.32527 1.38795 0.203266 1.24446 0.121953C1.0532 -0.0406509 0.766327 -0.0406509 0.575064 0.121953C0.383828 0.284579 0.383828 0.528495 0.575064 0.691122L0.909815 0.975729C1.14883 1.26027 1.43572 1.50421 1.67473 1.82944C3.4916 4.14667 2.67747 6.45997 0.143427 8.69591C-0.0478091 8.85853 -0.0478091 9.10245 0.143427 9.26505C0.239059 9.34637 0.334691 9.38708 0.478179 9.38708C0.621559 9.38708 0.717191 9.34637 0.812822 9.26505C3.63373 6.78522 4.49575 4.02476 2.48759 1.42289C2.20072 1.05704 1.91383 0.772412 1.67473 0.487896Z' transform='translate\(14.52941 2\)' id='Path' fill='%23FFFFFF' stroke='none' /%3e %3cpath d='M9.41898 0.0965707C8.8931 -0.106724 8.22371 0.0152805 7.69783 0.421732L4.06404 3.06428L2.34277 3.06428C1.05189 3.06428 0 3.99928 0 5.05628L0 9.04031C0 10.1786 1.05189 11.0323 2.34277 11.0323L3.82503 11.0323L7.69783 13.6342C8.08022 13.8781 8.5106 14 8.8931 14C9.08434 14 9.32335 13.9594 9.46684 13.8781C9.99275 13.6748 10.2796 13.187 10.2796 12.5365L10.2796 1.47873C10.2796 0.828275 9.99275 0.299796 9.41898 0.0965707ZM9.32335 12.5772C9.32335 12.9024 9.22775 13.1057 9.03648 13.187C8.84522 13.2683 8.55835 13.187 8.27148 13.0244L4.15967 10.2599L2.34277 10.2599C1.57778 10.2599 0.956263 9.73146 0.956263 9.081L0.956263 5.09691C0.956263 4.44642 1.57778 3.91797 2.34277 3.91797L4.39868 3.91797L8.27148 1.11288C8.55835 0.909565 8.79747 0.828275 8.98873 0.909565C9.17997 0.990878 9.32335 1.23482 9.32335 1.56005L9.32335 12.5772Z' id='Fill-3' fill='%23FFFFFF' stroke='none' /%3e %3c/g%3e %3c/svg%3e>) 9月28日，我国纬度最高的高速铁路——哈尔滨至伊春高速铁路正式通车运营。这条穿行于小兴安岭林海、跨越高寒冻土带的“钢铁巨龙”，将我国高铁版图继续向北延伸，使北疆林区接入全国高铁网络，在白山黑水间开启一条通往高质量发展的振兴之路。 9月28日，哈伊高铁首发列车行驶在伊春市境内（无人机照片）。新华社记者 王松 摄 “一路向北”再拓高铁版图 驶出哈尔滨站，列车沿哈伊高铁如银龙般向北飞驰。城市楼宇渐次退后，黑土沃野铺向天际，小兴安岭莽莽林海扑面而来，五花山色绵延不绝…… 作为我国“八纵八横”高速铁路网“京哈—京港澳通道”的重要延伸，哈伊高铁填补了黑龙江省北部高铁交通空白，重塑北部边疆时空格局。 国铁哈尔滨局哈尔滨客运段京哈高铁车队列车长叶震介绍，哈伊高铁全长318公里，设计时速250公里，终结了“中国林都”伊春不通高铁的历史，将哈尔滨至伊春通行时间由约7小时压缩至约2小时。 9月28日，哈伊高铁建设人员与游客在伊春西站站前广场合影。新华社记者 王松 摄 “哈伊高铁大幅降低了哈尔滨与伊春之间往来的时间成本，省会城市的辐射效应将沿着这条钢轨一路向北。”经常到伊春出差的哈尔滨商人吴兴平评价道。 置于黑龙江省乃至东北地区路网体系中观察，哈伊高铁推动当地铁路布局实现新的跃升。此前，哈大齐、哈牡、牡佳高铁搭建起黑龙江省西部、东部快速客运骨架，北疆林区缺少高速铁路支撑。此次，哈伊高铁补齐北向短板，使我国最北省份的高铁网络更加完整。 这条向北延伸的高铁线，更是国家交通战略在北疆落地的生动实践。国铁哈尔滨局相关负责人介绍，我国高铁网络一路向北延伸至松嫩平原，再继续向北深入小兴安岭林区，表明国家基础设施建设不断向边疆、林区、欠发达区域倾斜，为东北兴边富民筑牢现代化交通根基。 9月28日，哈伊高铁首发列车行驶在伊春市境内（无人机照片）。新华社发（张树摄） “驯服”高寒冻土的“中国方案” 放眼全球铁路建设史，高纬度多年冻土区历来是高铁工程建设的“世界性难题”。而哈伊高铁是我国首条穿越高纬度高寒岛状冻土区的高速铁路，也为世界高寒冻土区高铁建设提供了“中国方案”。 黑龙江省北部林区高寒、高湿、冻土广布，全年温差超70摄氏度，冬季极端低温达零下40摄氏度，沿线分布14段共计5.8公里岛状多年冻土带。冻土遇暖融化、遇冷冻胀，反复形变极易导致路基沉降、轨道变形，对高铁运行安全造成严重影响。 中铁二十二局哈伊高铁铁伊项目部总工程师刘力斌介绍，多年冻土怕水、怕热，而桥梁桩基穿过冻土层深入地下，钻孔时有水进入，灌注混凝土又会释放热量。因此，施工既要尽量减少对冻土的扰动，又要为混凝土成桩创造适宜条件。建设者们想出的办法是以双层护筒结构工艺攻克冻土桩基施工难题。 9月28日，首发列车行驶在哈尔滨至伊春高速铁路上（无人机照片）。新华社发（綦鑫摄） “普通桩基的护筒一般只有约1.5米长，在冻土较深的地段，双层护筒会一直延伸至冻土层以下，可达六七米。”刘力斌说。钻机向下钻进，护筒同步跟进；两层护筒之间填入隔热材料，既减少混凝土施工产生的热量向周围冻土传递，也减轻外部低温对混凝土成桩的影响。 寒冷对高铁建设的影响不仅停留在地下。季节不同，建设者面临的考验也不相同。 春季开江，呼兰河上的冰排裹挟而下，大块冰凌直接冲击桥墩，建设团队将桥墩优化为锐角破冰结构，使冰凌撞击后向两侧分流，减轻对桥墩的冲击。到了冬季，工地上又要想办法把温度“留”下来，智能保温棚覆盖施工现场，即使室外气温低至零下20摄氏度，棚内仍能保持10摄氏度以上的作业环境。 如今，这些针对高寒冻土、低温施工、冰雪防护的工艺与数据，为我国高铁向更高纬度挺进积累了宝贵经验。 9月28日，首发列车停靠在伊春西站。新华社记者 张涛 摄 驶向振兴的北疆战略动脉 哈伊高铁飞驰，打通了黑龙江省北部对外快速通道，将沿线“藏”在松嫩平原、小兴安岭的生态、农业、文旅等资源优势加速转化为产业优势，为黑龙江省北部县域经济、林区转型注入新动能。 伊春坐拥绿水青山和冰天雪地，多年来把森林生态旅游作为支柱产业发展，但长久受制于交通瓶颈。伊春市文化广电和旅游局局长王巍表示，哈伊高铁通车后，伊春纳入哈尔滨“两小时经济圈”，冰雪度假、森林研学、森林康养等迎来发展窗口期，形成“高铁引流、产业承接”的良好态势。 9月28日，乘客在伊春西站内登车。新华社记者 那宇奇 摄 一条高铁串起“城市走廊”，让绥化、伊春等沿线城市的数百万群众直接受益。绥化居民前往哈尔滨就医、求学更加便捷，伊春林区群众走出山区更加省心，城市间商务往来、产业对接也将更加频繁…… 黑龙江省社会科学院经济研究所所长孙浩进表示，哈伊高铁开通后，哈尔滨的省会辐射力沿着这一轴线纵深释放，人才、技术、资本等发展要素加速向北部县域、林区流动，助力当地优化产业结构、推动转型发展。 9月28日，乘客在首发列车D7288上拍照。新华社记者 那宇奇 摄 哈伊高铁跨越冻土、穿越群山，把小兴安岭“揽入”全国高铁网络，带给北疆林区转型发展新希望。