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AI提速之后,企业还在等什么?

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朱未名:企业往往急于把新工具嵌入以人为中心设计的旧流程,却忽略了在AI与智能体成为新的执行主体的前提下,流程本身存在被重新编排的空间。

随着AI与智能体能力提升,企业用AI生成一份报价的时间,已经从半天缩短到几分钟;但客户收到报价,可能仍要等上一周。工具提速与企业提效之间的落差,暴露出一个长期被忽视的管理问题:企业往往急于把新工具嵌入以人为中心设计的旧流程,却忽略了在AI与智能体成为新的执行主体的前提下,流程本身存在被重新编排的空间。要兑现AI的价值,仅靠模型能力并不足够,流程和激励机制必须同步调整。

企业整体的处理能力,往往取决于少数瓶颈环节。这些环节之所以成为瓶颈,很大程度上源于法务、工程师等高级专业人才的稀缺。当AI与智能体提高这些环节的产出速度后,核验AI输出本身可能成为新的瓶颈,下游环节也可能因任务集中涌入而拥堵。如果一份报价仍需经过层层技术确认和主管签字,那么前端文本生成得再快,客户也未必能更早收到。衡量AI提效,不能只看单点瓶颈的提速,而要看端到端交付的时间、成本与质量。

事实上,企业内部流程繁复不能简单归咎于官僚主义。付款需要业务确认、财务核验与权限审批,是为了防范错误、舞弊和利益冲突。流程承担着必要的控制功能,同时也受到信息成本、专业分工、技术条件和权力结构的共同塑造。当企业试图用AI重构流程时,首先需要分辨:塑造旧流程的约束是否依然成立,以及哪些约束已经可以通过更低成本的方式解决。

最先被重构的,应该是流程中“信息搬运”的部分。员工在邮件、表格和业务系统之间反复整理、录入、转发,往往是因为系统无法理解非结构化信息。当AI能够识别这些内容,再配合系统接口和必要的校验机制,相当一部分人工交接就可以被取消。

其次,是压缩专家队列。法务、财务和技术部门接收的大量请求,其实包含许多重复性判断。企业可以把成熟的处理方式沉淀为可复用的任务规范(Skill):明确需要哪些数据、检查哪些条件、如何验证结果,以及何种情况下升级给人。对规范适用范围内的常规事项,可以交由智能体处理;专家则集中精力应对新问题和边界情形 (corner cases)。

更进一步,是重新安排部门之间的协作顺序。以定制设备报价为例,方案设计、成本测算和产能评估,原本可能串行等待;现在可以围绕同一份订单信息并行展开。客户调整参数后,只需重做受影响的判断,而不必整单重新流转。这要求企业统一数据口径、业务概念及其关联,本体和知识图谱可以为此提供支撑;同时,也需要重新界定权限与责任。即便AI能够跨部门调用知识,原有的审批权限也不会自动发生改变。

企业流程重构的同时,也要求企业定义一种新的标准化。泰勒的科学管理重点规范动作、工具和工时;福特制进一步统一产品、零件与生产节拍,以降低生产对个人技艺的依赖。到了AI时代,标准化需要深入到专业判断层面:企业需要将优秀员工经过实践检验的工作方法,整理成智能体可以调用的技能(Skill):面对什么问题,应当使用哪些信息、依次检查哪些条件、如何核验结果,以及何时转交专家。由此,个人经验可以在明确的适用范围内被反复调用,逐步成为组织共享的能力。

然而,把个人经验转化为组织能力,难免触及员工利益。如果分享AI使用诀窍换来的是更高的考核指标和更大的岗位替代风险,员工自然有理由保留经验。泰勒在《科学管理原理》中记载过,工人提高产量后,计件单价反而被下调,于是工人学会了隐藏真实产能。今天的企业同样需要让员工分享改善收益,奖励知识贡献,并把质量与协作纳入评价,而不是单纯的以Tokenmaxxing作为单一激励导向。

企业流程是为了协调专业分工、降低沟通与监督成本、明确权责而形成的。已有的流程与部门权力和员工利益息息相关,导致其不会随技术进步自动改变。调整流程,需要重新明确谁来决策以及负责,同时解决部门不愿放权、员工担心工作增加而回报不变等问题。否则,AI即使加快了个别任务,企业仍可能慢在审批、交接和等待上。

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踏歌智行余贵珍:矿山是物理AI最佳落地场

凤凰网财经讯 9月16日,“凤凰湾区财经论坛2026”在广州举行。本届论坛由凤凰卫视、凤凰网主办,中国上市公司协会提供指导支持,以“新智能 新开放”为主题,汇聚政府代表、专家学者、企业领袖及投资界人士,共同探寻智能时代的产业新机遇与开放发展新路径。

踏歌智行科技股份公司创始人、董事长余贵珍出席论坛,并发表主题演讲。

余贵珍表示,矿山既是无人驾驶的应用场景,也是物理AI技术的最佳应用场景。原因在于矿山无人化不是把司机从驾驶室拿走那么简单,而是要让装载、运输、卸载、通讯和调度形成一套能24小时运转的协同系统。

因此,露天矿无人驾驶不是单车智能,而是多智能体协同运行,是物理AI在真实生产环境里产生价值的场景。

他判断,未来露天矿运输不会停留在现有无人驾驶矿卡上,而会出现没有方向盘、没有驾驶室、可双向行驶的车辆。因为没有人,驾驶室就没有用途,连倒车都不需要。从载体看,一台矿卡就是一个智能体,感知、控制、决策、规划以及车联网通讯都集成在车上。

余贵珍提到,这套智能体和小马智行的Robotaxi有很大不同。矿卡车高,装载的传感器多,运行环境恶劣,有雾、下雨、下雪,路面经常上坡下坡,大概有10%到20%的时间在倒车,这些工况决定了露天矿无人驾驶不能照搬城市Robotaxi的技术方案。

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