法拉利寄望首款純電車Luce迎戰中國品牌，卻引來批評

由iPhone設計師艾夫爵士（Sir Jony Ive）操刀的法拉利首款純電車Luce與這家意大利車廠過去打造的任何一款汽車都截然不同，它所引發的反彈聲浪也同樣前所未見。

這款新車的發布備受矚目，意大利總統馬塔雷拉（Sergio Mattarella）和教宗良十四世（Pope Leo XIV）均獲邀出席，一睹這個豪華汽車品牌首款純電車（EV）的真容。

然而，網絡評論員、投資者，甚至政界人士，都對這款名為Luce（意大利語意為「光」）的新車提出猛烈批評。

新車亮相後翌日，法拉利股價下跌8%。網上亦湧現大量惡搞圖片和迷因，嘲笑這輛售價64萬美元的汽車，它同時也是法拉利首款五座車型。

全球汽車業正面對多項重大挑戰，包括來自中國車企的激烈競爭。

對一個以流線型汽油超跑及轟鳴引擎聞名的品牌而言，推出電動車標誌着一次重大轉型。

多年來，即使整個汽車產業紛紛走向電動化，法拉利一直抗拒全面投入電動車市場。

Luce的性能確實足以媲美許多超級跑車：由靜止加速至時速60英里（96公里）僅需約2.5秒，最高時速超過190英里（約306公里）。

但真正引發爭議的卻是它的外形設計。

前法拉利主席蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）週二向記者表示，Luce「正冒着摧毀一個傳奇品牌的風險」，並認為公司應該把經典的躍馬標誌從這款車上移除。

居於澳洲的高端車型經銷商兼收藏家肖恩・貝克（Shaun Baker）向BBC表示，他私下把Luce稱作「Loser」（失敗者）。

「法拉利曾經是人人夢寐以求的品牌，但Luce損害了它的形象。」他說。

Luce沒有典型法拉利低矮貼地的車身輪廓。由於採用電動馬達驅動，它亦失去了法拉利標誌性的引擎聲浪。

意大利副總理兼交通部長薩爾維尼（Matteo Salvini）表示：「這也算創新？我真想知道恩佐・法拉利（Enzo Ferrari）會怎麼看。」他所指的是法拉利創辦人。

薩爾維尼補充說，Luce「看起來完全不像一輛來自躍馬品牌的汽車」。

雖然網上亦有人稱讚這款車是設計上的「大師級作品」，但批評聲音顯然更多。

有網民形容它是「怪物」，另一人則寫道：「恩佐・法拉利會從墳墓裡爬出來重新接管公司。」

一些社交媒體用戶甚至將Luce與售價遠低得多的日產Leaf（Nissan Leaf）及中國電動車作比較。法拉利行政總裁維尼亞（Benedetto Vigna）很快便反駁了這些說法。

亦有人利用人工智能重新設計Luce的外觀，令它看起來更像傳統跑車。

「那些作品只花了10秒鐘生成，但看起來仍比法拉利設計出來的更好。」曾擁有超過50輛法拉利的貝克說。

過去五年一直掌舵法拉利的維尼亞對爭議並不陌生。

2022年推出的Purosangue——法拉利首款運動型多用途車（SUV）——當時同樣引起巨大分歧。

批評者認為，這款四門車會損害法拉利作為頂級超跑品牌的獨特形象。但該車銷售表現理想，也幫助法拉利成功打入新市場。

法拉利並非唯一因電動化而遭遇反彈的汽車巨頭。

2024年，捷豹（Jaguar）宣布轉型為高端電動車品牌，並發表概念車Type 00，其外形與這家英國豪華車廠以往任何車款都大相逕庭，引發激烈爭論。

批評者認為，這款擁有超長車頭及粗大輪圈的汽車，已偏離製造經典E-Type跑車的品牌傳統。

當時，捷豹行政總裁格洛弗（Rawdon Glover）向BBC表示：「捷豹必須大膽而具顛覆性，才能突破重圍，讓我們的訊息被聽見。」

如今，法拉利亦面臨類似指責——外界質疑它是否已失去自身身份認同。

新加坡汽車分析師詹姆斯·王（James Wong）讚揚Luce的車廂設計，但認為整體而言，這款車「讓人認不出」是一輛法拉利。

可持續產業專家傑西卡·切姆（Jessica Cheam）則指出，在市場上已有越來越多價格較低、配置豪華的電動車之際，Luce「令人咋舌的售價」顯得尤其昂貴。

不過維尼亞表示，這是為創新付出的合理代價，並稱新車已獲得潛在買家的強烈興趣。

法拉利進軍電動車市場之際，其他大型車廠卻正重新檢視純電車型發展策略。

競爭對手林寶堅尼（Lamborghini，蘭博基尼）已取消電動車計劃，原因是市場需求疲弱，以及客戶仍偏好汽油引擎。

Luce發表後，蘭博基尼行政總裁溫克爾曼（Stephan Winkelmann）表示，公司專注於混動車而非純電車的策略「被證明是正確方向」。

他向財經頻道CNBC表示：「每個品牌、每家公司都必須自己作出決定。」

其他車廠，包括保時捷（Porsche）、本田（Honda）及福特（Ford），亦縮減了電動車計劃。

全球車企同時還在中國面臨激烈競爭。中國一直是法拉利等奢侈品牌的重要市場。當地消費者愈來愈習慣低價格、長續航能力及創新功能。

根據國際能源署（IEA）的數據，中國擁有龐大的電動車供應鏈，令其生產成本較全球其他地區低至少30%。

中國的大規模補貼政策亦催生大量車企，迫使企業不斷降價與創新，以爭奪消費者。

這種激烈競爭甚至迫使包括特斯拉（Tesla）及福士汽車（Volkswagen，大眾）在內的西方車企在中國降價。

中國電動車製造商亦正積極進軍高端市場，以提高利潤率，直接挑戰保時捷及特斯拉等高階車型。

一些原本以SUV及房車聞名的中國品牌，也開始推出電動超跑。西方品牌如今面對的競爭對手之一，是售價25萬美元的比亞迪仰望U9（BYD Yangwang U9）。這款純電動超跑由靜止加速至時速60英里（96公里）僅需約2.3秒。

或許正因如此，法拉利透過Luce鎖定的，並非傳統超跑買家市場。

切姆認為，Luce可能吸引對電動車接受度更高的年輕買家，而非那些最忠實的法拉利擁躉。

詹姆斯·王則表示，由於它看起來不像傳統法拉利，因此亦可能為品牌帶來全新的客戶群。

他認為，法拉利本來應該先向忠實顧客做一次「水溫測試」，看看這種設計是否能引起共鳴。

「不過換個角度看，這一切也可能都是刻意安排的，因為Luce確實成功引發了一場巨大的媒體風暴。」

就外界對Luce的批評，BBC已向法拉利查詢要求回應。